六安真空鼓風(fēng)機(jī)減震器型號(hào)說(shuō)明

文章來(lái)源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時(shí)間：2019-10-23 09:05

減震器(Absorber)，減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。
在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來(lái)抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
液壓式減震器
汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器。其原理是，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)而活塞在減震器的缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力。
充氣式減震器：
充氣式減震器是60年代以來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種新型減震器。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在缸筒的下部裝有一個(gè)浮動(dòng)活塞，在浮動(dòng)活塞與缸筒一端形成的一個(gè)密閉氣室中充有高壓氮?dú)狻Ｔ诟?dòng)活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開(kāi)。工作活塞上裝有隨其運(yùn)動(dòng)速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)壓縮閥和伸張閥而來(lái)回流動(dòng)。由于閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使震動(dòng)衰減。

隔聲箱采取組裝式，拆裝方便。在隔聲箱的電動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇處設(shè)進(jìn)風(fēng)口，適當(dāng)位置設(shè)出風(fēng)口，使箱內(nèi)空氣對(duì)流，并設(shè)有觀察窗及檢修門(mén)，便于觀察和檢修。為解決引風(fēng)機(jī)振動(dòng)問(wèn)題，在風(fēng)管連接處采用金屬波紋管或耐溫軟管，在風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)設(shè)減振臺(tái)架。采取消聲、隔聲、減震等綜合措施，可使鍋爐房噪音和環(huán)境噪聲都達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
風(fēng)機(jī)減震器種類很多，如何選擇合適?松夏減震器是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)減振器的專業(yè)制造商，主要致力于彈簧減震器、阻尼減振器、空調(diào)減震器、橡膠減震器、吊式彈簧減振器、管道減震器、風(fēng)機(jī)減震器等系列產(chǎn)品的研制生產(chǎn)，產(chǎn)品廣泛用于鋼鐵、發(fā)電、石化、水泥鋼鐵和城市供熱等行業(yè)的各類管道和設(shè)備上，并在全國(guó)重點(diǎn)工程上得到應(yīng)用，業(yè)績(jī)遍布全國(guó)各地，深受用戶信賴。
公司建立了遍布全國(guó)各大中城市的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)及完善的服務(wù)體系，保證了售后服務(wù)及時(shí)到位;由于公司遵循了"質(zhì)量第一、誠(chéng)信第一、服務(wù)第一"的辦廠宗旨，贏得了廣大用戶的信賴，市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，產(chǎn)品暢銷全國(guó)各地。
首先，我們來(lái)分析彈簧減震器、橡膠減震及氣墊減震器的主要差異。彈簧減震器的主要特點(diǎn)是自然頻率較低，使用壽命較長(zhǎng)，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單，價(jià)格居中;橡膠減震器的主要特點(diǎn)是成本較低，外觀變化多，有阻尼，安裝簡(jiǎn)單免維護(hù)，自然頻率一般7-10HZ，隔振效率一般，只適合轉(zhuǎn)速較快的風(fēng)機(jī)隔振，壽命短。氣墊減震器的特點(diǎn)是自然步率低，減振效率高，但是制造成本高，低積較大，安裝維護(hù)復(fù)雜，后期需要維護(hù)。
其次，我們需要了解的是風(fēng)機(jī)減震器風(fēng)機(jī)的減振效率取絕于設(shè)備自振頻率與減振器自然頻率比值，該比值越大，隔振效率越佳。小功率風(fēng)機(jī)選擇減震器時(shí)，應(yīng)保證減振器隔振效率大于85%，這時(shí)就保證比值大于3;大功率風(fēng)機(jī)選擇減震器時(shí)，應(yīng)保證減震器的隔振效率大于95%以上，這時(shí)就保證比值大于5。

筒式減振器是廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)，它可以在壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它被稱為雙向互動(dòng)的減震器，并采用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻力可調(diào)式減振器。闡述了雙向缸式減振器的工作原理。當(dāng)行程被壓縮時(shí)，車輪靠近車身，減震器被壓縮，活塞在減震器上向下運(yùn)動(dòng)。
活塞的下腔室體積減小，油壓力上升，流體流過(guò)活塞上方的腔室。上部腔室由活塞桿占據(jù)空間的一部分，因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲(chǔ)油罐上。這些閥門(mén)節(jié)省了油，并形成了承受壓縮的懸架的阻尼力。
減震器的結(jié)構(gòu)是一個(gè)插入氣缸的活塞桿，在氣缸內(nèi)充有油。節(jié)流閥在活塞上有節(jié)流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補(bǔ)充。當(dāng)粘性流體通過(guò)節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生阻尼力。節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流閥的尺寸是恒定的，當(dāng)減震器工作得很快時(shí)，阻尼會(huì)影響減震器的吸收。因此，建立一個(gè)盤(pán)形閥彈簧在出口孔，當(dāng)壓力變化時(shí)，閥門(mén)開(kāi)啟，節(jié)流孔開(kāi)度變大，阻尼較小。由于活塞是雙向的，活塞的兩側(cè)有碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和延長(zhǎng)閥。