任何減震器都有其局限性，如彈簧減震器不能用于類似頻率的機械隔振，很多情況下，氣墊減震器不能用于車輛設備隔振等。但這并不意味著它們沒有減震效果，只是它們不適用于某些場合。橡膠減震器也是如此。橡膠減震器適用于高頻振動設備的使用，也適用于某些類型的沖壓振動，效果非常好！最后，市場上很多橡膠減震器都只有外觀，沒有襯里！他們的設計前提完全不是基于對減震器的需求。這種產品根本不能稱為減震器。這種情況是造成橡膠減震器劣化的根本原因。

　　最后，橡膠減震器得到了廣泛的應用。

　　綜上所述，我們不要誤解橡膠減震器已經沒有減震效果了。如果它不能達到預期的效果，你的橡膠減震器肯定沒有選擇。

　　減振降噪是產品設計的重點。

　　1。例如，在裝載機的設計中，采用雙向吸振懸掛系統可以克服整個傳動系統與車架之間的共振、噪聲和疲勞損傷。

　　2。后橋集中擺動結構的設計，使后橋擺動中心與動力輸入中心重合，減少了附加力矩對傳動系統的持續沖擊所引起的振動和噪聲，避免了因附加力矩引起的噪聲。整個機器部件對崎嶇道路的影響。

　　除了選用低噪聲發動機外，還可以改善主機的結構布置或系統的結構設計。

　　1。如果冷卻風扇不再由發動機直接驅動，則可以單獨由液壓馬達驅動，這樣可以方便地將風扇與發動機分離并密封整個發動機，從而使噪音不能通過風扇出口傳到外部，從而減少對發動機的沖擊。f環境噪聲。

　　2。通過優化液壓管路布置，可以降低液壓泵振動、閥門節流和油管振動產生的噪聲。

　　三。吸聲隔聲材料可設計粘貼在罩面等覆蓋部位。

　　4。可設計全密封整體式駕駛室，具有密封減震、隔音降噪等特點，真正體現了“以人為本”的設計宗旨。

　　目前，橡膠減震器已成為各種家用電器和發動機不可缺少的組成部分。解決了此類設備在工作時產生的振動和噪聲問題。它能使設備在無振動的情況下工作，降低設備的使用壽命。它還使人們工作或休息更加穩定。